原題：《拼在一線 干在一線丨“積木”拼出高鐵大通道》（轉(zhuǎn)載自2025年1月5日《河南日報》一版）。

編前語：開年拼出新氣象，當前，平漯周高鐵建設(shè)正酣，河南米字形高鐵正加速向“多樞紐、網(wǎng)絡(luò)化”邁進，來自平漯周高鐵建設(shè)一線的報道《“積木”拼出高鐵大通道》在河南日報頭版刊發(fā)，新華網(wǎng)、學習強國、大河網(wǎng)、頂端新聞等平臺轉(zhuǎn)發(fā)。讓我們一同走進建設(shè)現(xiàn)場，領(lǐng)略建設(shè)者風采，見證這條高鐵的成長之路。

“積木”拼出高鐵大通道

“高鐵可是大工程，建起來難不難？”

“說起來也簡單，就像拼‘積木’?！毙履暌潦?，記者在漯河西站見到中鐵十五局平漯周高鐵項目專職副書記路海龍時，他語氣很“輕松”。

看記者半信半疑，路海龍帶大家來到源匯制梁場。剛進大門，就看到不遠處兩個近20層樓高的提梁機正緩緩移動，懸在空中的“身軀”將一節(jié)巨大的箱梁吊起，準確無誤地放在了百米長的運梁車上。

“待會兒運梁車會把箱梁送到架梁區(qū)，架梁機再把它放到兩個橋墩上，這就算搭好了一段高鐵橋梁?！痹诼泛｝埖挠∠笾校薷哞F的關(guān)鍵就這幾步。

但說起來容易的事情，做起來往往最難。以高鐵箱梁的生產(chǎn)地——源匯制梁場為例，這里每生產(chǎn)一節(jié)箱梁，需要經(jīng)過鋼筋綁扎、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力張拉等幾十道工序，工期約25天。

“為了保證受力均勻，這個長32米、重700噸的‘大家伙’存放和鋪裝時，4個角的高度差不能超過2毫米?！甭泛｝堉钢赃呉还?jié)新制好的箱梁說。

拼在一線，干在一線。平漯周高鐵是連接平頂山西站與周口東站的重要交通動脈，正線長199.625公里。河南鐵建投集團高鐵公司組織參建單位預(yù)制箱梁，把原本需要高空作業(yè)的項目轉(zhuǎn)移到基地中進行，不僅解決了施工、養(yǎng)護等難題，還極大縮短了高鐵建設(shè)工期。

“從7月開始架設(shè)第1節(jié)箱梁，僅半年時間，我們就‘拼’好了1.2公里高鐵線路?！甭泛｝堦割^算了算，到2026年年底，他們負責的28.228公里路段就能完工。

相比陸上拼“積木”，水上修高鐵橋梁更復(fù)雜。從源匯制梁場出發(fā)一路向北，經(jīng)過十幾分鐘車程，記者來到了沙河岸邊。臨時搭建的施工平臺上，大型機械設(shè)備的鉆孔聲震耳欲聾。

“孔打好后，需要灌進去混凝土，這是大橋的‘地基’?！逼戒鹬芨哞F跨沙河大橋項目負責人王兆建說話時，幾乎是扯著嗓子喊。

作為平漯周高鐵的控制性工程，沙河大橋采取188米一跨過河的建造方式，這樣雖然保證了將來河道能夠順暢通航，但也增加了施工難度。

“跨度大，主墩承載力就要更強?！蓖跽捉ㄖ钢h處的河面說，“兩個主墩下面有44根樁，直徑2米，最深的有101米。今天我們打的就是最后一根樁。”

記者拿出手機找好角度，沒拍幾張，手就凍得僵硬，趕緊縮回衣兜。這樣的窘態(tài)，被王兆建看在眼里。“今天風大，不過天氣不算最冷，春節(jié)我們不‘打烊’，到時候你再來，保準凍個‘透心涼’?！蓖跽捉ㄐχf，“目前是最艱難的階段，建好橋墩后，再拼‘積木’就快了。”

說話間，不足百米遠的京廣高鐵線上，不斷有列車呼嘯而過。

再過不久，眼前的項目也將拔地而起，載著“鋼鐵巨龍”，為中原大地帶來新活力。

記者手記

鐵路是國民經(jīng)濟的“大動脈”，在河南經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。

2023年年底，我省在全國率先全面建成“米”字形高速鐵路網(wǎng)。站在新的起點上，河南高鐵建設(shè)的步伐并未停止，平漯周高鐵項目就是我省鐵路網(wǎng)越織越密、縱橫交錯的一個縮影。

目前，平漯周高鐵項目建設(shè)進入“加速期”。施工中，看似輕松的拼“積木”，背后是強有力的科技支撐，也是不差分毫的匠人精神，更離不開建設(shè)者們克難攻堅的“拼搶”勁頭。

筑路也是筑夢?？粗鴰缀酢懊扛魩滋炀陀行聵幼印钡脑诮ǜ哞F，沿線居民都格外期盼。臨別前，記者去了一趟工程項目部，一張掛在墻上的“施工進度表”格外醒目，那是建設(shè)者奮斗的執(zhí)著，也是對河南老鄉(xiāng)的莊嚴承諾。